この手の電車は必ず予定している目標値を下回るものだけど、ここもやっぱりか・・・。まあ、事前調査とか、頼まれたらあまり悲観的な数値にできない事情もあるんだけどね。

うちの職場はここら辺に住んでいる人が結構いるから、利用率は高そうなんだけど、定期券の切り替えに要する期間も必要だからあと数ヶ月は様子見かな？

謎なのは、なぜこの地域に地下鉄？ってところだ。

井の頭線ですら地上をガンガン走っているのに、あれだけ空き地の多いところを地下にする必要なんてなかろうに。建造費高くして業者儲けさせたかったのかしら。

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横浜市営地下鉄：グリーンライン開業１カ月　乗客数目標の半分　／神奈川
◇１日平均５万３１２９人、厳しいスタート
http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20080529ddlk14020367000c.html

　横浜市営地下鉄グリーンライン（日吉−中山）の開業１カ月の乗客は１日平均５万３１２９人で、目標（１０万４０００人）の半分程度にとどまった。発表した市交通局は「週ごとに利用は増加しており、滑り出しとしては順調」と話すが、開業前に下方修正した目標にさえ大きく届かなかったことは、厳しい結果と言えそうだ。【野口由紀】
　◇市交通局「ＰＲ、需要喚起したい」

　同局によると、開業した３月３０日から４月２９日までの乗客は計１６４万７０１５人だった。１日平均の乗客を駅別にみると、「川和町」が最低で目標６０００人に対し１６３８人と３割に満たなかった。ＪＲなどと連絡する始発・終点駅も、中山が目標１万４０００人に対し６３７３人、日吉が目標３万３０００人に対し１万４５３０人。いずれも半分に届かなかった。

　グリーンラインは緑区のＪＲ中山駅から既存のブルーラインのセンター南、同北駅を経由し、港北区の東急東横線日吉駅までの約１３キロを２１分で結ぶ。運賃は２００〜２９０円。

　グリーンラインを巡っては工事中の０３年９月には、市長の諮問機関が「多くの需要が見込めず、投下資本の回収が困難」と答申。１日平均乗客を当初計画の１３万７０００人を１０万４０００人に下方修正した経緯がある。「完成した以上は本当に使ってもらいたい」（０７年９月、中田宏市長）のが市の本音だ。

　一方で、都筑区の商業地地価が上向くなど沿線の活性化に一定の効果も。６月には東急目黒線が日吉駅まで延伸され、グリーンライン沿線から都心へのアクセスがより便利になる。

　市交通局は「通勤・通学の経路転換には時間がかかる。グリーンラインのルートや他線とどう連絡しているかなどを沿線住民らにＰＲし、需要を喚起していきたい」と話している。